Réglage dellorto phbg

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Réglage dellorto phbg

Message par Forgetsteph le Sam 28 Jan - 9:33

Carburateur Del'Orto PHBG
Les Composants d'un carburateur
Les Gicleurs principaux Del'Orto existent en 5 ou 6mm selon le modèle de carburateur. Le PHBG a un gicleur en 5 mm.
Selon le modèle, la vis de richesse et la vis de ralenti n'ont pas le même emplacement. De même la forme du carbu change.
Gicleur principal livré en origine : 82 Gicleur de ralenti : 55
Aiguille : w6
Boisseau :
Gicleur de ralenti :
Avant de commencer il est important d'apporter une précision à propos de la vis d'air (vis de richesse sur dellorto):
Sur la plupart des Dell'Orto la vis de richesse se trouve après le boisseau (côté pipe d'admission) dans se cas il faudra dévisser pour enrichir et visser pour appauvrir. (un carbu mikuni d'origine, la visse d'air est du coté filtre a air par rapport au boisseau, on serre pour enrichir et dessere pour appauvrir)
En premier lieu , vérifier que lorsque vous lâchez la poignée de gaz , le boisseau redescend bien jusqu'en bas. Il faut entendre un "Blong " caractéristique.
Le moteur est chaud (entre 60 et 85°), on va prédéterminer la taille du gicleur de ralenti.
On commence par ce réglage parce que le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau.1. Moteur éteint et chaud on serre la vis d'air à fond (vis de richesse - petite visse) puis on la dévisse de 2 tours 1/2.
2. On demarre et on augmente le régime de ralenti avec la vis de butée de boisseau (vis de ralenti - grosse vis) jusqu'à un ralenti très élevé.
3. On laisse le régime moteur se stabiliser et on revisse la vis d'air 1/4 de tour par 1/4 de tour, jusqu'à sentir une baisse de régime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise.
4. Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8e de tour.
5. Si le régime accélère en serrant (même à fond) au lieu de ralentir, il faut diminuer la taille du gicleur.
6. On contrôle que le réglage de la vis d'air est compris entre 1 et 2 tours 1/2 à partir de la position "vissée à fond".
7. S'il y a moins d'un tour, il faut diminuer la taille du gicleur.
8. Si il y a plus de 2 tours 1/2, il faut augmenter la taille du gicleur.
Et on recommence...
9. Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de
ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs...) avec la vis de butée du boisseau.
Gicleur principal :
Le gicleur principal détermine la carburation sur la plage 3/4 à pleine ouverture du boisseau (= de la poignée). On va se baser sur la couleur de la bougie pour déterminer le bon réglage. Il ne faut pas utiliser une bougie neuve, mais garder la bougie d'origine déjà colorée.
Pour obtenir une coloration parlante de la bougie, il va falloir effectuer ce qu'on appelle un arrêt carburation. Si vous avez un doute sur la richesse de votre carburation, pour éviter une détérioration du moteur avant d'effectuer ces tests, monter un gicleur plus gros (5/10 points de plus).
Le moteur est chaud, vous choisissez une ligne droite longue et dégagée et vous tirez à fond pendant 20 à 30 secondes.
Ensuite, coupez les gaz et le moteur au coupe contact.
Vous démontez la bougie et vous regardez la couleur de l'isolant de l'électrode centrale et du culot.
A. Si l'isolant de l'électrode centrale est sec et marron clair à très clair et le culot de la bougie couvert d'un dépôt sec de suie noire, la carburation à plein régime est correcte.
B. Si l'isolant de l'électrode centrale est marron foncé (chocolat au lait à chocolat noir) et le culot de la bougie encrassé et humide, la carburation à plein régime est trop riche, il faut monter un gicleur principal plus petit.
C. Si l'isolant de l'électrode centrale est blanchâtre, la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur plus gros.
Avant de changer de gicleur pour un plus petit ou un plus gros déterminez la marge (par exemple: culot très blanchâtre: +5 points) pour aller vers le bon gicleur puis affinez de 2 en 2 et recommencez cet "arrêt carbu" à chaque fois.Symptômes d'une carburation trop riche
ou pauvre avec le gicleur principal:
A. Pour une carburation trop pauvre: la moto fait un bruit "creux", à haut régime si on coupe les gaz et qu'on réouvre brutalement grand, il se passe un temps de réaction avant la réponse du moteur, une sorte de trou : « bweuhhhhhhhhhh »
B. Pour une carburation trop riche: le moteur ne va pas réussir à atteindre son régime max, il va pétarader/"brouter" en liaison avec bruit produit: "bbbbrrrrrrrrrrrrrrreeeeuuu...".
Circuit intermédiaire (aiguille ou puit):
On va s'attaquer maintenant au point le plus difficile à appréhender, le réglage du circuit intermédiaire contrôlé par l'aiguille (ou le puits d'aiguille sur certains carbus). Son influence est sensible sur la plage 1/4 à 3/4 de l'ouverture du boisseau.
Une plage que l'on utilise la plupart du temps.
On vérifie que l'aiguille est au 3écran, on compte les crans à partir du haut (le 5é est le plus bas).
Il faut choisir un chemin dégagé en légère montée pour que le moteur soit toujours en charge. Vous positionnez la poignée de gaz à 1⁄4 de l'ouverture et vous laissez le régime se stabiliser.
Vous tournez lentement la poignée au début, puis plus franchement ensuite en accompagnant la montée en régime jusqu'à d'ouverture.
1. Si tout se passe bien qu'il n'y à ni trous, ni à-coups, c'est parfait.
2. Si le moteur s'étouffe (bweuuu...), vous sentez un trou comme si
vous tombiez en panne d'essence avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre. Il faut changer la position du clip (4é cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop pauvre il faut changer l'aiguille. Evitez d'utiliser le 5é cran.
3. Si le moteur " balbutie " (bleubleubleu....) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop riche. Il faut changer la position du clip (2é cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop riche, il faut changer l'aiguille (ou le puits). Evitez le 1er cran.
Si vous avez un doute sur la réaction de votre moteur, vous voulez connaître le bruit et le fonctionnement de votre moteur lorsque la carburation est trop riche : à l'arrêt, au point moteur, bouchez en partie l'arrivée d'air sur la boite à air, et accélérez de 1/4 à 3/4 d'ouverture de poignée...Réglage final du ralenti :
(vis d'air de ralenti / vis de richesse)
Au début du texte je vous ai parlé de pré-réglage du circuit de ralenti.
C'était nécessaire pour effectuer les autres réglages. Mais maintenant, on va faire un réglage définitif.
Le moteur est chaud. Vous prenez la poignée de gaz à pleine main et vous accélérez franchement. La montée en régime doit être instantanée. Si ce n'est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant (selon le type de réponse obtenue, caractéristique d'une carburation trop riche ou trop pauvre...) par de tours jusqu'à obtenir la bonne réponse.
- Si le moteur cogne comme une brute ou fonctionne irrégulièrement, il faut agir sur la vis du ralenti :
- Plus on desserre la vis, plus on diminue l'entrée d'air et donc
+ de richesse du mélange au ralenti.
Inversement, plus on augmente l'arrivé d'air plus on appauvrit le mélange. - Si le moteur émet le "Beuhh" caractéristique du trou à l'accélération ,
il faut desserrer progressivement la vis du ralenti 1/4 par 1/4 tour.
Le boisseau :
Si en ouvrant brutalement les gaz il subsiste une petite hésitation, c'est sûrement le boisseau. Pour s'assurer que c'est bien le boisseau qui est en cause, il suffit de donner un coup de gaz sur seulement la moitié de la course de la poignée.
A. Si on obtient une bonne réponse, le circuit de ralenti est bien réglé, c'est bien le boisseau qui est en cause.
B. Si lors de l'ouverture des gaz, les symptômes sont ceux d'une carburation trop riche (bbbbrrrrrrrrrrrrrrreeeeuuu...), changez-le pour un modèle dont la coupe est plus ouverte.
C. Si les symptômes sont ceux d'une carburation trop pauvre (bweuuu...), changez-le pour un modèle dont la coupe est plus fermée (pour rappel un 5.0 est plus ouvert qu'un 4.0)
On peut symboliser de chaque élément par une ouverture de la poignée.Le niveau de cuve:
La valeur du niveau de cuve est donnée dans le manuel d'atelier (carbu origine).
Le niveau de cuve se mesure en retournant le carburateur pour mettre en contact l'ensemble flotteur-pointeau. Mesurez la distance entre le plan de joint et la base des flotteurs.
Le réglage se fait en tordant le linguet (situé sur les flotteurs) qui agit sur le pointeau.
Un niveau de cuve trop bas appauvrira la carburation et inversement un niveau trop haut l'enrichira.
Météo > Réglages :
Par exemple : un réglage simple que vous pouvez effectuer à tout moment avec la vis d'air : quand il pleut ou qu'il fait très froid...vous vissez d'1/4 à 1/2 tours la et inversement quand il fait très chaud vous desserrez légèrement.
Ce petit réglage permet de conserver par tout temps son moteur et les performances de celui-ci.
Evidement tous ces réglages sont à recontrôler à chaque changement d'une piece moteur majeure (pot, haut moteur, boite à air préparée...) Souvenez vous qu'il vaut mieux avoir une carburation légérement trop riche que trop pauvre, avec un carburation trop pauvre le moteur risque le serrage... Alors qu'avec une carburation trop riche, le moteur ne va certes pas fournir tout son potentiel mais il ne s'abîme pas, bien au contraire
il est présérvé, c'est pour ca que lors du rodage on régle généralement la carburation plus riche...
Donc dans le doute ou dans tout autre cas mieux vaut laisser une marge penchant vers la richesse...
Symptômes et solutions :
Ralenti
Si le moteur cogne comme une brute ou fonctionne irrégulièrement, il faut agir sur la vis du ralenti .
Plus on tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre, plus on diminue l'entrée d'air et donc plus on augmente la richesse du mélange au ralenti. Inversement, plus on augmente l'arrivé d'air plus on appauvrit le mélange.


Dernière édition par Forgetsteph le Sam 28 Jan - 9:57, édité 1 fois

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Re: Réglage dellorto phbg

Message par patrickpoupin le Sam 28 Jan - 9:42

cool un peu de lecture c'est bon ça Very Happy
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Message par Forgetsteph le Sam 28 Jan - 9:59

J avais pas tout mis c est du copie/coller mais la Ca doit être complet maintenant

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Re: Réglage dellorto phbg

Message par patrickpoupin le Sam 28 Jan - 10:23

Ok c'est bien ses documents on peut les reprendre après tranquille et bien les détaillé
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Re: Réglage dellorto phbg

Message par piju65 le Lun 30 Jan - 17:49

il est fort ce forget, il est fort !!

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Re: Réglage dellorto phbg

Message par Forgetsteph le Lun 30 Jan - 22:50

Je sais je sais

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